Motocykle

Historia motocykli w Polsce cz.3

Od 1965 roku polski przemysł motocyklowy zaczął się " kurczyć". Wstrzymano produkcję Junaków, na które popyt systematycznie spadał, a Warszawską Fabrykę Motocykli przekazano do innego zjednoczenia i całkowicie zmieniono profil produkcji. Potencjał naszego przemysłu motocyklowego został więc zredukowany do dwóch wytwórców ( WSK i KZWM), a asortyment do dwóch modeli.

Motocykl typu SHL Gazela wprowadzony na polski rynek w 1968 roku produkowano jedynie dwa lata. W 1970 roku wstrzymano jego wytwarzanie, a zakłady w Kielcach zajęły się produkcją samochodów specjalnych. Po tej decyzji branżę motocyklową reprezentował już tylko jeden zakład- świdnicka WSK.

W WSK wytwarzającej dotychczas tylko motocykle klasy 125cm³ opracowano i wdrożono do produkcji zunifikowaną rodzinę jednośladów z silnikami klasy 125 i 175cm³. Silnik o pojemności skokowej 125 cm³ to nieznacznie zmodernizowany model z 1946 roku, większą jednostkę napędową produkowano od 1967 roku. Po kilku latach w rodzinie tej pojawiły się odmiany o zróżnicowanym wyglądzie zewnętrznym. zasadnicze zespoły tych motocykli nie były jednak modernizowane i wkrótce pojazdy bardzo odbiegały od poziomu technicznego motocykli zagranicznych.

Charakterystyczną cechą polskiego motocyklizmu były stałe braki sprzętowe w klubach sportowych. Przemysł dostarczał symboliczne liczby motocykli wyczynowych i to o stosunkowo niskich parametrach technicznych. Dla poprawy tej sytuacji PZM uruchomił produkcję motocykli sportowych we własnych warsztatach. W drugiej połowie lat osiemdziesiątych polskie motocykle zniknęły całkowicie z tras poważniejszych imprez sportowych, gdyż ich osiągi nie pozwalały na nawiązanie walki z pojazdami zagranicznymi.

Najgorzej przedstawiała się produkcja silników. Ich dostawca- Zakłady Metalowe w Nowej Dębie- nie był zainteresowany rozwojem. Motocykle produkowano poza przemysłem motoryzacyjnym, nie doczekały się wsparcia finansowego umożliwiającego większą modernizację, zwłaszcza w zakresie zespołów napędowych.

Świdnicka WSK podejmowała próby opracowania nowych modeli, w tym także silników, lecz własnymi siłami nie zdołała doprowadzić do uruchomienia ich produkcji.

Do sklepów trafiały więc ciągle przestarzałe motocykle, które w latach osiemdziesiątych były coraz droższe i ....... coraz gorsze jakościowo, ponieważ produkowano je na znacznie zużytym oprzyrządowaniu.

W 1984 roku zapadła decyzja o zaprzestaniu produkcji silników motocyklowych w Nowej Dębie. Wkrótce także świdnicka WSK podjęła decyzję o zakończeniu produkcji jednośladów.

Ostatnie motocykle marki WSK wykonano w październiku 1985 roku.

Decyzje te były konsekwencją braku koncepcji rozwojowej jednośladowej motoryzacji oraz zaniedbań organizacyjno- inwestycyjnych w tej branży polskiego przemysłu.

W 1988 roku w Zakładach Rowerowych ROMET w Bydgoszczy zmontowano 3052 sztuki motocykli typu Mińsk- Romet 400 z silnikiem o pojemności skokowej 125cm³.

Podstawowe zespoły tego motocykla importowano z byłej ZSRR. W roku 1993, w Ośrodku Badawczo- Rozwojowym Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku- Białej, opracowano i wykonano trzykołowy pojazd o połączonych cechach motocykla i samochodu.

Pojazdy tego rodzaju określane są nazwą "trike" i cieszą się pewną popularnością w USA i w Europie zachodniej.

Konstrukcję pojazdu BOSMAL Trike oparto na przestrzennej ramie z rur stalowych i elementów blaszanych. Przednia część ramy zakończona jest typową główką. W tylnej części wykorzystano elementy struktury nośnej samochodu Fiat 126, do których zamocowano zespół napędowy oraz tylne zawieszenie z tego modelu. Moc silnika zwiększono do 30 KM.

Komentarze (0) 05.09.2009. 10:07

Historia motocykli w Polsce cz.2

Lata 1957-1963 były okresem najintensywniejszego rozwoju polskich motocykli. W 1957 roku rozpoczęto w Szczecinie produkcję Junaków- naszych najcięższych jednośladów, a dwa lata później wznowiono w Kielcach produkcję motocykli z tradycyjnym znakiem SHL.

Wśród polskich jednośladów były wówczas reprezentowane klasy 125, 150 i 350 cm³, a wkrótce także 175 cm³.

W 1958 roku ruszyła produkcja krajowych skuterów o nazwie Osa.

W 1961 roku na rynek trafiło 130 800 jednośladów ( bez motorowerów) z czterech krajowych wytwórni.

Polskie motocykle, a także skutery pojawiły się na trasach międzynarodowych imprez sportowych. Liczne sukcesy w rajdach: Alpenfahrt, Valle Bergamasche, Rajd Tatrzański czy Sześciodniówka FIM spopularyzowały nasze motocykle na świecie.

Okres ten trwał jednak krótko. Nasz przemysł motocyklowy nie miał jednolitych ram organizacyjnych. Wszystkie zakłady działały na własną rękę, brak było jakiejś wspólnej koncepcji czy polityki rozwojowej.

Producenci motocykli klasy 125cm³ ( WFM i WSK) od 1957 roku odrębnie prowadzili rozwój swoich wyrobów i po kilku latach motocykle te różniły się wieloma szczegółami, co nie wpłynęło na obniżenie kosztów produkcji i utrudniało zaopatrzenie naszego rynku w części zamienne.

Producenci motocykli ( poza WFM) nie wytwarzali silników do swoich pojazdów i od współpracy z producentami tych zespołów zależał w dużej mierze rozwój konstrukcji.

Silniki do Junaków powstawały w Łodzi i nie doczekały się większej modernizacji. Dwucylindrowy następca był dopiero w fazie badań wstępnych, gdy zapadła decyzja o wstrzymaniu produkcji Junaków. W Nowej Dębie, gdzie powstawały silniki do motocykli WSK, opracowano wiele nowych silników klasy 125 cm³, lecz do końca produkcji pojazdów tej marki stosowano jedynie silniki typu S-01 opracowane w 1946 roku. Kieleckie motocykle SHL z lat 1957-1967 wyposażano w silnik z Warszawskiej fabryki Motocykli, a w latach późniejszych dostawcą jednostek napędowych klasy 175 cm³ były zakłady Metalowe W Nowej Dębie.

W roku 1965 łączna produkcja motocykli i skuterów osiągnęła liczbę 143 600 egzemplarzy, w tym 110 600 motocykli klasy 125cm³. Trzy lata później produkcja spadła do poziomu 100 000 sztuk.

Komentarze (0) 03.09.2009. 09:01

Historia motocykli w Polsce cz.1

Po zakończeniu II wojny światowej motocykle w Polsce stały się pierwszym bardziej dostępnym pojazdem mechanicznym. Ich seryjna produkcja ruszyła w 1946 roku, a pierwszymi modelami były lekkie motocykle klasy 125 cm. Jak się później okazało jedynie ta klasa jednośladów przetrwała do 1985 roku.

Działające wówczas dwie wytwórnie motocykli dysponowały stosunkowo małym potencjałem produkcyjnym. W 1950 roku wykonano tylko 6100 motocykli, co było przysłowiową kroplą w morzu potrzeb. Postanowiono wówczas stworzyć specjalistyczny zakład, w którym produkcja motocykli miałaby charakter kompleksowy i jednocześnie wieloseryjny. Powołano wówczas Warszawską Fabrykę Motocykli, która początkowo przejęła produkcję motocykli SHL z Kielc. W połowie lat pięćdziesiątych na naszych drogach pojawiły się pierwsze motocykle oznaczone symbolem M06. Początkowo produkowano je w WFM, lecz wkrótce ten sam model powstawał w Wytwórni Sprzętu komunikacyjnego w Świdniku.

Po kilku latach motocykle tego typu stały się najpopularniejszymi pojazdami na polskich drogach. Symbol M06 nosiły także ostatnie jednoślady marki WSK.

Komentarze (0) 02.09.2009. 14:01