Motocykle

Historia motocykli w Polsce cz.3

Od 1965 roku polski przemysł motocyklowy zaczął się " kurczyć". Wstrzymano produkcję Junaków, na które popyt systematycznie spadał, a Warszawską Fabrykę Motocykli przekazano do innego zjednoczenia i całkowicie zmieniono profil produkcji. Potencjał naszego przemysłu motocyklowego został więc zredukowany do dwóch wytwórców ( WSK i KZWM), a asortyment do dwóch modeli.

Motocykl typu SHL Gazela wprowadzony na polski rynek w 1968 roku produkowano jedynie dwa lata. W 1970 roku wstrzymano jego wytwarzanie, a zakłady w Kielcach zajęły się produkcją samochodów specjalnych. Po tej decyzji branżę motocyklową reprezentował już tylko jeden zakład- świdnicka WSK.

W WSK wytwarzającej dotychczas tylko motocykle klasy 125cm³ opracowano i wdrożono do produkcji zunifikowaną rodzinę jednośladów z silnikami klasy 125 i 175cm³. Silnik o pojemności skokowej 125 cm³ to nieznacznie zmodernizowany model z 1946 roku, większą jednostkę napędową produkowano od 1967 roku. Po kilku latach w rodzinie tej pojawiły się odmiany o zróżnicowanym wyglądzie zewnętrznym. zasadnicze zespoły tych motocykli nie były jednak modernizowane i wkrótce pojazdy bardzo odbiegały od poziomu technicznego motocykli zagranicznych.

Charakterystyczną cechą polskiego motocyklizmu były stałe braki sprzętowe w klubach sportowych. Przemysł dostarczał symboliczne liczby motocykli wyczynowych i to o stosunkowo niskich parametrach technicznych. Dla poprawy tej sytuacji PZM uruchomił produkcję motocykli sportowych we własnych warsztatach. W drugiej połowie lat osiemdziesiątych polskie motocykle zniknęły całkowicie z tras poważniejszych imprez sportowych, gdyż ich osiągi nie pozwalały na nawiązanie walki z pojazdami zagranicznymi.

Najgorzej przedstawiała się produkcja silników. Ich dostawca- Zakłady Metalowe w Nowej Dębie- nie był zainteresowany rozwojem. Motocykle produkowano poza przemysłem motoryzacyjnym, nie doczekały się wsparcia finansowego umożliwiającego większą modernizację, zwłaszcza w zakresie zespołów napędowych.

Świdnicka WSK podejmowała próby opracowania nowych modeli, w tym także silników, lecz własnymi siłami nie zdołała doprowadzić do uruchomienia ich produkcji.

Do sklepów trafiały więc ciągle przestarzałe motocykle, które w latach osiemdziesiątych były coraz droższe i ....... coraz gorsze jakościowo, ponieważ produkowano je na znacznie zużytym oprzyrządowaniu.

W 1984 roku zapadła decyzja o zaprzestaniu produkcji silników motocyklowych w Nowej Dębie. Wkrótce także świdnicka WSK podjęła decyzję o zakończeniu produkcji jednośladów.

Ostatnie motocykle marki WSK wykonano w październiku 1985 roku.

Decyzje te były konsekwencją braku koncepcji rozwojowej jednośladowej motoryzacji oraz zaniedbań organizacyjno- inwestycyjnych w tej branży polskiego przemysłu.

W 1988 roku w Zakładach Rowerowych ROMET w Bydgoszczy zmontowano 3052 sztuki motocykli typu Mińsk- Romet 400 z silnikiem o pojemności skokowej 125cm³.

Podstawowe zespoły tego motocykla importowano z byłej ZSRR. W roku 1993, w Ośrodku Badawczo- Rozwojowym Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku- Białej, opracowano i wykonano trzykołowy pojazd o połączonych cechach motocykla i samochodu.

Pojazdy tego rodzaju określane są nazwą "trike" i cieszą się pewną popularnością w USA i w Europie zachodniej.

Konstrukcję pojazdu BOSMAL Trike oparto na przestrzennej ramie z rur stalowych i elementów blaszanych. Przednia część ramy zakończona jest typową główką. W tylnej części wykorzystano elementy struktury nośnej samochodu Fiat 126, do których zamocowano zespół napędowy oraz tylne zawieszenie z tego modelu. Moc silnika zwiększono do 30 KM.

05.09.2009. 10:07

Comments

Artykuł nie był jeszcze komentowany