Motocykle

Valentino Rossi

Valentino Rossi (ur. 16 lutego 1979 roku w Urbino) - włoski motocyklista, dziewięciokrotny mistrz świata. Syn Graziano Rossiego, który był trzeci w Mistrzostwach Świata w 1979 roku w klasie 250cc, na motocyklu Morbidelli. Rozpoczął sportową karierę w 1990 roku jeżdżąc na zawodach mini-moto. W 1993 zadebiutował na Cagivie w Mistrzostwach Włoch, w klasie 125cc Sport i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, aby w sezonie 1994 zdobyć tytuł mistrza. W 1995 brał udział w Mistrzostwach Europy, jako oficjalny jeździec Aprilli, kończąc sezon na 3 miejscu. Opuścił Włoskie Mistrzostwa w 1996 roku i przeniósł się do Mistrzostw Świata. Włoch oznajmił, że z końcem sezonu 2010 rozstaje się z Yamahą i przesiada na Ducati. Kontrakt podpisał na 2. lata, ucinając spekulacje, że sezon 2010 jest jego ostatnim w MotoGP. W ten sposób po siedmiu sezonach startów w Yamasze, zamienia barwy zespołu.

Na dzień 15 marca 2010 Valentino Rossi we wszystkich seriach Motocyklowych Mistrzostw Świata (MotoGP, 250cc, 125cc):
* 104 razy zwyciężył
* 165 razy stanął na podium
* 59 razy startował do wyścigu z pole position
* 84 razy uzyskał najszybsze okrążenie w wyścigu
* pierwszy zawodnik, który wygrał dwa kolejne wyścigi w najwyższej kategorii Grand Prix na motocyklach różnych producentów (Valencia 2003 [Honda] i RPA 2004[Yamaha])
* Godnym podkreślenia jest fakt, że w czasie swojej całej kariery Rossi tylko raz nie kończył sezonu w najlepszej trójce zawodników, a był to jego debiutancki sezon w 1996 roku kiedy to był 9-ty.

Osiągnięcia:
* 1996 - Debiut w kl. 125 cm³ w GP Malezji w team'ie Aprilia Scuderia AGV. Końcowa klasyfikacja 9 miejsce i 111 punktów - pierwsze zwycięstwo: Czechy.
* 1997 - Drugi w historii najmłodszy mistrz świata w kl. 125 cm³. Zmiana team'u Aprilia Nastro Azzurro.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 321 punktów - 11zwycięstw: Malezja, Hiszpania, Włochy, Francja, Holandia, Imola, Niemcy, Brazylia, Wlk. Brytania, Katalonia i Indonezja.
* 1998 - Przejście do 250 cm³. Również team Nastro Azzurro Aprilia.
Podsumowanie sezonu 2 miejsce i 201 punktów - 5 zwycięstw: Holandia, Imola, Katalonia, Australia i Argentyna.
* 1999 - Został najmłodszym mistrzem świata w kl. 250 cm³. Jeżdżąc na Aprilii.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 309 punktów - 9 zwycięstw: Hiszpania, Włochy, Katalonia, Wlk. Brytania, Niemcy, Czechy, Australia, płd. Afryka i Brazylia.
* 2000 - Przejście do kl. 500 cm³. Zmiana motocykla na Hondę natomiast team pozostaje ten sam Nastro Azzurro.
Podsumowanie sezonu 2 miejsce i 209 punktów - 2 zwycięstwa: Wlk. Brytania i Brazylia.
* 2001 - Zdobycie tytułu mistrza świata w kl. 500 cm³. Jeżdżąc w drużynie Nastro Azzurro Honda.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 325 punktów - 11 zwycięstw: Japonia, płd. Afryka, Hiszpania, Katalonia, Wlk. Brytania, Czechy, Portugalia, Pacyfik, Australia, Malezja i Brazylia.
* 2002 - Bezapelacyjne zwycięstwo w kl. MotoGP na czterosuwowej Hondzie RC211V. Zmiana drużyny Repsol Honda.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 355 punktów - 11 zwycięstw: Japonia, Hiszpania, Francja, Katalonia, Włochy, Holandia, Wlk. Brytania, Niemcy, Portugalia, Brazylia i Australia.
* 2003 - Obronienie tytułu mistrza świata w kl. MotoGP. Team Repsol Honda.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 357 punktów - 9 zwycięstw: Japonia, Hiszpania, Włochy, Czechy, Portugalia, Brazylia, Malezja, Australia i Walencja.
* 2004 - Zaskakujące przejście do drużyny Gauloises Fortuna Yamaha i po raz kolejny po pasjonującej walce obrona tytułu "najlepszego" z najlepszych w kl. MotoGP.
Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 304 punkty - 9 zwycięstw: RPA, Włochy, Katalonia, Holandia, Wlk. Brytania, Portugalia, Malezja, Australia, Walencja
* 2005 - Zdecydowana obrona tytułu najlepszego w klasie MotoGP. Podsumowanie sezonu 1 miejsce i 367 punktów - 11 zwycięstw: Hiszpania, Chiny, Francja, Włochy, Katalonia, Holandia, Wielka Brytania. Niemcy, Czechy, Katar, Australia.
* 2006 - Strata mistrzowskiej korony na rzecz Amerykanina Nicky Haydena po emocjonującej walce do ostatniego wyścigu. Podsumowanie sezonu 2 miejsce i 247 punktów - 5 zwycięstw: Katar, Włochy, Katalonia, Niemcy, Malezja.
* 2007 - Najsłabszy sezon od roku 2001. Podsumowanie sezonu 3 miejsce i 241 punktów - 4 zwycięstwa: Hiszpania, Włochy, Holandia, Portugalia.
* 2008 - Szósty tytuł w najwyższej klasie i ósmy w karierze. W ciągu 18 rund zebrał rekordową pulę 373 punktów. Stanął łącznie szesnaście razy na podium. Dziewięciokrotnie był pierwszy, 5 razy zajął drugie miejsce i 2 razy trzecie.
* 2009 - Podczas GP Holandii na torze Assen odniósł setne zwycięstwo w karierze, natomiast w przedostatnim wyścigu sezonu (GP Malezji) zapewnił sobie dziewiąty tytuł w karierze.
* 2010 - Włoch zaliczył najpoważniejszą kontuzję w swojej karierze. Rossi na swoim domowym obiekcie Mugello, zaliczył upadek łamiąc sobie otwarcie prawą nogę. Ta kontuzja pierwszy raz w karierze, nie pozwoliła na start w kilku wyścigach żywej legendy MotoGP. Na niemieckim torze Sachsenring, Rossi zdołał powrócić i wywalczył 4 miejsce, co po tak poważnej kontuzji było ogromnym sukcesem. Ostatecznie sezon ukończył na 3 miejscu w klasyfikacji generalnej (zwyciężając 2 razy w Qatarze i Malezji i wywalczył 8 miejsc na podium), jednak stracił rekord ilości punktów w jednym sezonie na rzecz Jorge Lorenzo, który zgromadził 383 punkty.

Komentarze (0) 17.02.2011. 11:32

Historia motocykli w Polsce cz.3

Od 1965 roku polski przemysł motocyklowy zaczął się " kurczyć". Wstrzymano produkcję Junaków, na które popyt systematycznie spadał, a Warszawską Fabrykę Motocykli przekazano do innego zjednoczenia i całkowicie zmieniono profil produkcji. Potencjał naszego przemysłu motocyklowego został więc zredukowany do dwóch wytwórców ( WSK i KZWM), a asortyment do dwóch modeli.

Motocykl typu SHL Gazela wprowadzony na polski rynek w 1968 roku produkowano jedynie dwa lata. W 1970 roku wstrzymano jego wytwarzanie, a zakłady w Kielcach zajęły się produkcją samochodów specjalnych. Po tej decyzji branżę motocyklową reprezentował już tylko jeden zakład- świdnicka WSK.

W WSK wytwarzającej dotychczas tylko motocykle klasy 125cm³ opracowano i wdrożono do produkcji zunifikowaną rodzinę jednośladów z silnikami klasy 125 i 175cm³. Silnik o pojemności skokowej 125 cm³ to nieznacznie zmodernizowany model z 1946 roku, większą jednostkę napędową produkowano od 1967 roku. Po kilku latach w rodzinie tej pojawiły się odmiany o zróżnicowanym wyglądzie zewnętrznym. zasadnicze zespoły tych motocykli nie były jednak modernizowane i wkrótce pojazdy bardzo odbiegały od poziomu technicznego motocykli zagranicznych.

Charakterystyczną cechą polskiego motocyklizmu były stałe braki sprzętowe w klubach sportowych. Przemysł dostarczał symboliczne liczby motocykli wyczynowych i to o stosunkowo niskich parametrach technicznych. Dla poprawy tej sytuacji PZM uruchomił produkcję motocykli sportowych we własnych warsztatach. W drugiej połowie lat osiemdziesiątych polskie motocykle zniknęły całkowicie z tras poważniejszych imprez sportowych, gdyż ich osiągi nie pozwalały na nawiązanie walki z pojazdami zagranicznymi.

Najgorzej przedstawiała się produkcja silników. Ich dostawca- Zakłady Metalowe w Nowej Dębie- nie był zainteresowany rozwojem. Motocykle produkowano poza przemysłem motoryzacyjnym, nie doczekały się wsparcia finansowego umożliwiającego większą modernizację, zwłaszcza w zakresie zespołów napędowych.

Świdnicka WSK podejmowała próby opracowania nowych modeli, w tym także silników, lecz własnymi siłami nie zdołała doprowadzić do uruchomienia ich produkcji.

Do sklepów trafiały więc ciągle przestarzałe motocykle, które w latach osiemdziesiątych były coraz droższe i ....... coraz gorsze jakościowo, ponieważ produkowano je na znacznie zużytym oprzyrządowaniu.

W 1984 roku zapadła decyzja o zaprzestaniu produkcji silników motocyklowych w Nowej Dębie. Wkrótce także świdnicka WSK podjęła decyzję o zakończeniu produkcji jednośladów.

Ostatnie motocykle marki WSK wykonano w październiku 1985 roku.

Decyzje te były konsekwencją braku koncepcji rozwojowej jednośladowej motoryzacji oraz zaniedbań organizacyjno- inwestycyjnych w tej branży polskiego przemysłu.

W 1988 roku w Zakładach Rowerowych ROMET w Bydgoszczy zmontowano 3052 sztuki motocykli typu Mińsk- Romet 400 z silnikiem o pojemności skokowej 125cm³.

Podstawowe zespoły tego motocykla importowano z byłej ZSRR. W roku 1993, w Ośrodku Badawczo- Rozwojowym Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku- Białej, opracowano i wykonano trzykołowy pojazd o połączonych cechach motocykla i samochodu.

Pojazdy tego rodzaju określane są nazwą "trike" i cieszą się pewną popularnością w USA i w Europie zachodniej.

Konstrukcję pojazdu BOSMAL Trike oparto na przestrzennej ramie z rur stalowych i elementów blaszanych. Przednia część ramy zakończona jest typową główką. W tylnej części wykorzystano elementy struktury nośnej samochodu Fiat 126, do których zamocowano zespół napędowy oraz tylne zawieszenie z tego modelu. Moc silnika zwiększono do 30 KM.

Komentarze (0) 05.09.2009. 10:07

Historia motocykli w Polsce cz.2

Lata 1957-1963 były okresem najintensywniejszego rozwoju polskich motocykli. W 1957 roku rozpoczęto w Szczecinie produkcję Junaków- naszych najcięższych jednośladów, a dwa lata później wznowiono w Kielcach produkcję motocykli z tradycyjnym znakiem SHL.

Wśród polskich jednośladów były wówczas reprezentowane klasy 125, 150 i 350 cm³, a wkrótce także 175 cm³.

W 1958 roku ruszyła produkcja krajowych skuterów o nazwie Osa.

W 1961 roku na rynek trafiło 130 800 jednośladów ( bez motorowerów) z czterech krajowych wytwórni.

Polskie motocykle, a także skutery pojawiły się na trasach międzynarodowych imprez sportowych. Liczne sukcesy w rajdach: Alpenfahrt, Valle Bergamasche, Rajd Tatrzański czy Sześciodniówka FIM spopularyzowały nasze motocykle na świecie.

Okres ten trwał jednak krótko. Nasz przemysł motocyklowy nie miał jednolitych ram organizacyjnych. Wszystkie zakłady działały na własną rękę, brak było jakiejś wspólnej koncepcji czy polityki rozwojowej.

Producenci motocykli klasy 125cm³ ( WFM i WSK) od 1957 roku odrębnie prowadzili rozwój swoich wyrobów i po kilku latach motocykle te różniły się wieloma szczegółami, co nie wpłynęło na obniżenie kosztów produkcji i utrudniało zaopatrzenie naszego rynku w części zamienne.

Producenci motocykli ( poza WFM) nie wytwarzali silników do swoich pojazdów i od współpracy z producentami tych zespołów zależał w dużej mierze rozwój konstrukcji.

Silniki do Junaków powstawały w Łodzi i nie doczekały się większej modernizacji. Dwucylindrowy następca był dopiero w fazie badań wstępnych, gdy zapadła decyzja o wstrzymaniu produkcji Junaków. W Nowej Dębie, gdzie powstawały silniki do motocykli WSK, opracowano wiele nowych silników klasy 125 cm³, lecz do końca produkcji pojazdów tej marki stosowano jedynie silniki typu S-01 opracowane w 1946 roku. Kieleckie motocykle SHL z lat 1957-1967 wyposażano w silnik z Warszawskiej fabryki Motocykli, a w latach późniejszych dostawcą jednostek napędowych klasy 175 cm³ były zakłady Metalowe W Nowej Dębie.

W roku 1965 łączna produkcja motocykli i skuterów osiągnęła liczbę 143 600 egzemplarzy, w tym 110 600 motocykli klasy 125cm³. Trzy lata później produkcja spadła do poziomu 100 000 sztuk.

Komentarze (0) 03.09.2009. 09:01